会发现它并非标准的飞机方形，涉及一个关键概念：应力集中。窗户让门越压越紧。圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门会向外推挤，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。仔细看 ，飞机结构重量也更轻 。窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和 除了形状 ，不样这些看似简单的飞机细节，圆形没有尖锐的窗户角，窗子越小，圆角因和 上世纪50年代 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门同样是圆弧过渡的 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积 。原来，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当时的舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形，打个比方，迟早会撕裂。飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是尖锐的直角  。而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起 ，调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舷窗的尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，而且比窗框厚实得多。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而不是像落地窗那样宽敞。