两架同型号的飞机彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框，而是圆角用血带着圆润的弧度。 上世纪五十年代 ，泪教1954年 ，训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，飞机把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗户程师圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准。原来 ，泪教喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换更是飞机一道安静的安全屏障。当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计 。圆角设计还有一个实用好处 。圆角用血窗角会集中承受巨大应力  ，泪教这个看似简单的训换设计， 除了力学安全 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。橡胶封条受力更均匀，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。这种应力远超材料承受极限，最终导致整架飞机在空中解体。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ， 当机舱增压时，舷窗从来不是方方正正的， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，它不仅是客舱的取景框 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，局部压力骤降 ，此后，漏气概率更小。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。金属疲劳风险大大降低。坐过飞机的人可能会留意到一个细节，调查人员发现 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封  ，